Англійський автогонщик Найджел Менселл - біографія, досягнення і цікаві факти

Опубликованно 04.10.2018 00:26

Найджел Менселл (Nigel Mansell) – англійський автогонщик, який став чемпіоном світу Формули-1 (у 1992 р.) і CART World Series (у 1993 р.). Він був чинним чемпіоном світу, коли він переїхав у США, ставши першим, хто переміг у CART в дебютному сезоні, і залишається єдиною людиною в історії, одночасно удерживавшим обидва титули.

Його кар'єра в "Формулі-1" охоплювала 15 сезонів, а останні 2 роки виступів у змаганнях вищого рівня він присвятив серії CART. Менселл залишається найуспішнішим британським гонщиком "Формули-1" з 31 перемогою і займає 4 місце в списку переможців гонки за Міхаелем Шумахером, Аленом Простом і Айртоном Сінної. Рання біографія

Найджел Менселл народився 8 серпня 1953 року в р. Аптон-на-Северне (Вустершир, велика Британія) в родині Еріка і Джойс Мэнселлов. Він почав водити в 7 років. У тому ж віці він побачив перемогу Джима Кларка з «Лотуса» на Гран-прі Великобританії і вирішив наслідувати великого шотландцеві.

Свою гоночну кар'єру він почав досить пізно, прокладаючи собі шлях за власні гроші. Після значних успіхів у картингу він, до несхвалення свого батька, перейшов в "Формулу-Форд". У 1976 році Менселл виграв 6 з 9 гонок, в яких він взяв участь, включаючи дебютний виступ у парку Меллорі. У наступному році він брав участь у 42 змаганнях і виграв 33 з них, ставши чемпіоном британської "Формули-Форд" 1977 року, незважаючи на те, що зламав шию у кваліфікаційній сесії на Брендс-Хетч. Лікарі сказали йому, що він небезпечно близький до паралічу кінцівок, що його рухи будуть обмежені на 6 місяців і він більше ніколи не буде їздити. Менселл втік з лікарні і повернувся до гонок. За 3 тижні до аварії він відмовився від роботи інженера в аерокосмічній промисловості і продав більшу частину своїх особистих речей, щоб фінансувати участь у "Формулі-Форд". Пізніше в тому ж році йому була надана можливість змагатися на боліді Lola T570 Formula 3 в Сільверстоуні. Він посів 4-е місце і вирішив, що готовий перейти у вищу формулу.

"Формула-3"

Менселл брав участь у "Формулі-3" з 1978 по 1979 рік. Перший сезон він почав з поул-позиції і 2-го місця. Однак його автомобіль не був конкурентоспроможним, оскільки комерційна угода з Unipart зажадала від його команди використовувати двигуни Triumph Dolomite, значно поступалися моторів Toyota у лідерів змагань. Після трьох фінішів сьомим і одного четвертим у своїй останній гонці він розлучився з командою. У наступному сезоні він брав участь у платному заїзді з Dave Price Racing. Після першої перемоги в Сільверстоуні в березні він зайняв 8-е місце в чемпіонаті. Його гонка проходила рівно, але зіткнення з Андреа де Цезарисом призвело до аварії, в якій їй пощастило вижити. Він знову був госпіталізований, на цей раз зі зламаними хребцями. Його водіння помітив власник Lotus Колін Чепмен, і незабаром після нещасного випадку, приховуючи ступінь травми болезаспокійливими, Менселл добре впорався з пробами на тест-пілота команди Формули-1. 1980-1984 роки: «Лотус»

Майстерність Найджела Менселла в якості тест-водія, в т. ч. встановлення їм найшвидшого часу в Сільверстоуні на боліді Lotus, справило на Чепмена достатню враження, щоб дати йому 3 старту в 1980 р., на експериментальній версію боліда. На його дебютному виступі в "Формулі-1" на Гран-прі Австрії в 1980 р. в кабіні стався витік палива, що почалася незадовго до початку гонки, яка залишила на його сідницях хворобливі опіки I і II ступеня. Несправності машини змусили його залишити і цю другу гонку, а аварія на третьому змаганні в Імолі означала, що він не пройшов кваліфікацію. Лідер команди Маріо Андретті списав свою машину до фінальної гонки сезону, і заради нього Менселл повинен був відмовитися від своєї. Андретті оголосив, що переходить в «Альфа-Ромео» в кінці сезону, залишивши в «Лотус» вакантне місце.

Незважаючи на те що Менселла недолюблювали, і спекуляції в пресі про те, що заповнить вакансію Жан-П'єр Ярье, на початку сезону Чепмен оголосив, що місце буде віддано Мэнселлу.

Чотири роки Манселла як повноправного водія Lotus були важкими, оскільки машини були ненадійними. З 59 стартів він закінчив тільки 24. У кращому випадку він займав 3-е місце, що сталося 5 разів за 4 роки, в т. ч. у п'ятій гонці Lotus в сезоні 1981 р. і 7-й в кар'єрі Менселла у Формулі-1. Його колега по команді Еліо де Анджеліс несподівано виграв Гран-прі Австрії в 1982 р. і часто був швидше менш досвідченого Найджела.

У 1982 р. Менселл планував брати участь у 24-годинному спортивному заході в Ле-Мане, щоб заробити додаткові кошти. Його зарплата в Lotus становила 50 тис. фунтів стерлінгів в рік, і йому запропонували 10 тис. фунтів за гонку. Чепмен вважав, що беручи участь в Ле-Мане, гонщик піддасть себе непотрібному ризику, і заплатив йому 10 тис. фунтів. В кінці сезону був підписаний контракт, який зробив англійської гонщика мільйонером.

В результаті Найджел Менселл дуже зблизився з засновником команди і був приголомшений його раптовою смертю у грудні 1982 р. У своїй автобіографії Менселл написав, що коли Чепмен помер, з його світу випало дно. Частина його померла з ним, він втратив члена своєї сім'ї.

Найджел Менселл перестав користуватися підтримкою, так як менеджер Lotus Пітер Уоррен не дуже поважав його як водія. Однак з схвалення спонсора John Player Special було оголошено, що англійський гонщик залишиться з командою.

У 1984 р. Менселл вперше увійшов в десятку кращих і зайняв свою першу поул-позицію. На Гран-прі Монако в 1984 р. він здивував багатьох, обігнавши Алена Проста у гонці за лідерство, але незабаром припинив боротьбу, втративши контроль на слизькому треку. В середині сезону нові менеджери команди підписали контракт з Айртоном Сінної на наступний рік, залишивши Менселла без місця. Отримавши пропозиції від Arrows і Williams, той спершу відхилив пропозицію останньої команди, але потім підписав з нею договір.

Менселл в тому році запам'ятався багатьом, коли впав без свідомості, штовхаючи свій автомобіль до фінішу після поломки трансмісії на останньому колі Гран-прі Далласа 1984 року. Тоді стояла рекордна спека і після 2 год їзди при 40 °C Менселл впав в непритомність, штовхаючи болід, щоб врятувати 6-е місце (і, отже, 1 очко чемпіонату) в гонці, яку він почав першим і половину часу очолював.

Останній виступ Менселла у складі Lotus було скомпрометовано небажанням Уорра видати нові гальмівні колодки. Гальма відмовили за 18 кіл до фінішу, коли Найджел йшов другим. 1985-1988 роки: Williams

У 1985 р. Френк Вільямс вибрав Менселла напарником Кеке Росберга у складі команди «Вільямс». Пізніше Найджел назвав Кеке одним з кращих напарників, які були в його кар'єрі. Гонщик отримав знаменитий номер Red 5, який він переніс на наступні боліди Williams і Newman/Haas.

Сезон 1985 р. складався для британського гонщика так само, як і попередні, але до середини року він став більш конкурентоспроможним, оскільки двигуни Honda стали краще. Найджел Менселл зайняв 2-е місце на Гран-прі Бельгії, а потім була його перша перемога за 72 старту на Гран-прі Європи у британському Брендс-Хетч. Потім він виграв Гран-прі Південної Африки в Кьялами. Ці досягнення перетворили британського гонщика в зірку Формули-1.

До сезону 1986 року команда Williams-Honda мала автомобіль, здатний регулярно вигравати, а британський гонщик зарекомендував себе потенційним претендентом на звання чемпіона світу. У нього також був новий партнер по команді Нельсон Піке. Бразилець публічно назвав Менселла «неосвіченим бовдуром», а також критикував його дружину Розанов. Незворушний Найджел продовжував вигравати гонки, в 1986 році записавши на свій рахунок 5 перемог, а також брав участь в одному з найбільш тісних фінішів в історії "Формули-1", зайнявши ІІ місце після Айртона Сенни на Гран-прі Іспанії в Хересі з відставанням всього в 0,014 с. Чемпіонат 1986 р. продовжився в Австралії, де Простий, Піке і Менселл все ще боролися за титул. Британцеві досить було посісти ІІІ місце, щоб стати чемпіоном, але він упустив перемогу, коли його ліва задня шина ефектно вибухнула на фінішній прямій за 19 кіл до кінця гонки. Він закінчив сезон другим після Алена Проста. Нагородою Найджела Менселла за його зусилля в 1986 р. стало оголошення його персоною року BBC Sports.

У 1987 р. послідувало ще 6 перемог, включаючи емоційну і надзвичайно популярну в Сільверстоуні, коли він за 20 кіл скоротив 20-секундне відставання, щоб обіграти товариша по команді Піку, коли у його машини закінчувалося паливо. Однак на Гран-прі Італії він помилився з передачею і дозволив Піку, який використовував активну підвіску, виграти. Важка аварія у Японії на кваліфікації передостанній перед гонкою сезону 1987 року серйозно пошкодила спину Менселла (у нього був струс хребта), і в результаті його відсутності Піке став чемпіоном втретє, хоча в цих в останніх двох гонках він не набрав жодного очка.

У 1988 р. потужні турбомотори «Хонди» від «Вільямса» перейшли до McLaren, і команда змушена була задовольнятися двигуном Judd. Пішов похмурий сезон, в ході якого команда Williams експериментувала з жахливо ненадійною (але інноваційної) системою активної підвіски. Менселл завершив тільки 2 з 14 гонок 1988 року, обидва рази зайнявши призове місце. За іронією долі, одне з них було другим на Гран-прі Великобританії в Сільверстоуні, коли команда використовувала пасивну підвіску.

Влітку 1988 р. Менселл захворів на вітрянку, після водіння в жарких умовах Гран-прі Угорщини 1988 року його стан погіршився, у результаті чого він пропустив наступні 2 етапи. 1989-1990 роки: Ferrari

Менселл став останнім гонщиком Ferrari, якого особисто вибрав Енцо Феррарі перед його смертю в серпні 1988 р. і подарував йому Ferrari F40. У Італії його називали левом за його безстрашний стиль водіння. Сезон був одним з переломних моментів в автоспорті, оскільки тоді були заборонені турбомотори і Ferrari запровадила електронний редуктор.

У першому виступі Мэнселлу вдалося вирвати вкрай малоймовірну перемогу на Гран-прі Бразилії – його найменш улюбленому домашньому треку його суперника Піку. Пізніше він зізнався, що замовив квитки на літак раніше, оскільки йому здавалося, що новий електронний редуктор витримає всього кілька кіл. Менселл став першим гонщиком, який виграв гонку в автомобілі з напівавтоматичною коробкою передач.

Інша частина 1989 р. характеризувалася проблемами, в т. ч. з коробкою передач, дискваліфікацією на Гран-прі Канади і інцидентом з чорним прапором на Гран-Прі Португалії за зворотний хід на піт-лейн, в результаті чого йому заборонили участь у наступній гонці в Іспанія. Тим не менш Менселл зайняв 4-е місце завдяки незабутньою другої перемоги на Гран-прі Угорщини. Тоді він обігнав Айртона Сенну, стартувавши лише 12-м.

1990 рік був важким для Ferrari, оскільки тоді було багато проблем з надійністю боліда, в результаті яких гонщик Найджел Менселл зійшов з треку в 7 перегонах. Тоді він виступав у парі з Аленом Простом, чинним чемпіоном світу, який зайняв провідну роль в команді і зіграв на комплексі неповноцінності Найджела. Наприклад, на Гран-прі Великобританії 1990 р. автомобіль, яким керував Менселл, рухався інакше, ніж у попередній гонці, коли він зайняв поул-позицію. Після пояснення з механіками з'ясувалося, що Простий, бачачи, що його колеги чудовий автомобіль, помінявся з ним без його відома. Після гонки Найджел оголосив, що в кінці сезону йде зі спорту. Він переміг лише раз на Гран-прі Португалії 1990 року і чемпіонаті посів 5-е місце.

Менселл передумав йти з автоспорту після втручання Френка Вільямса. 1 жовтня 1990 р. він підписав контракт з Williams, згідно з яким він ставав центром команди. Йому платили 4,6 млн фунтів стерлінгів за сезон, що зробило його найбільш високооплачуваним британським спортсменом того часу. 1991-1992 роки: «Вільямс»

Друге перебування з «Вільямсом» було краще першого. Повернувшись в знайомий Red 5, у 1991 р. він виграв 5 гонок, що найбільш помітно на Гран-прі Іспанії. Менселл йшов нарівні з Айртоном Сінної на швидкості 320 км/год на фінішній прямій. Зовсім інше видовище було на Гран-прі Великобританії в Сільверстоуні. Машина Сени зупинилася на останньому колі, але замість того, щоб залишити свого суперника на узбіччі, Найджел підвіз його до піт-стопу.

Рішення Williams використовувати нову напівавтоматичну коробку передач з початку сезону коштувало команді очок на перших етапах чемпіонату. До того часу, коли Менселл заробив свої перші 6 очок в Монако, Сенна вже мав 40. Незважаючи на гарний виступ в середині сезону, в т. ч. хет-трик перемог, стабільні результати Сени (і відсутність британського гонщика в ключових гонках) означало, що він знову був другим, на цей раз після Сени.

У 1992 р. досягнення Найджела Менселла були найкращими за весь час його кар'єри. Він почав з 5 перемог поспіль (такий же рекорд поставив Міхаель Шумахер у 2004 році). У Монако (6-й гонці сезону) він зайняв поул і велику частину часу домінував. Однак за 7 кіл до фінішу у нього злетіла колісна гайка, і він був змушений поїхати на піт-стоп і повернутися вже позаду Сени. На нових колесах Менселл встановив рекордний час, проїхавши коло майже на 2 із швидше Сени, і скоротив розрив з 5,2 до 1,9 з всього за 2 кола. Пара змагалася за перемогу в Монако останні 4 кола, але Менселл не зміг обійти його, відставши всього на 0,2 с. Менселл достроково став чемпіоном Формули-1 на Гран-прі Угорщини, де його 2-е місце забезпечило йому титул за найменшу кількість змагань, починаючи з моменту введення 16-гоночного сезону. Це досягнення перевершив Шумахер у 2002 р. Менселл також встановив рекорд за кількістю перемог за один сезон (9) і найбільшу кількість поул-позицій (14). CART IndyCar World Series

Незважаючи на те що він був чемпіоном світу, Найджел Менселл пішов з «Вільямса». В автобіографії він напише, що це за операції, зробленої на попередньому Гран-прі Угорщини, про яку «Вільямс» забув, а також перспективи приєднання француза Алена Проста до команди Renault. Мэнселлу повідомили про те, що Простий підписав контракт на 1993 рік тільки в другій гонці сезону 1992 р. в Мексиці, що нагадало йому їх дні у Ferrari.

Менселл пішов з "Формули-1", щоб приєднатися до команди Newman/Haas CART в 1993 році. Він зайняв місце перейшов до McLaren Майкла Андретті. На відкритті сезону в Surfers Paradise, Австралія, він став першим новачком», який зайняв поул-позицію і виграв свою першу гонку. Кількома тижнями пізніше, однак, він потрапив в аварію в Foenix International Raceway, серйозно пошкодивши спину. На « Індіанаполісі 500» у 2003 р. Менселл очолив гонку, але фінішував третім, програвши лідерство Емерсону Фиттипальди і Арі Лейендейку після невдалого повторного старту. У тому ж році Найджел помстився за свій програш в Індіанаполісі, перемігши в 500-мильної гонки в Мічигані. У 1993 р. він приходив першим 5 разів, чого вистачило, щоб стати чемпіоном. Цікавий факт: Найджел Менселл є єдиним гонщиком в історії, який одночасно переміг на чемпіонаті "Формули-1" і CART.

Його автомобіль Newman/Haas в наступному 1994 році був набагато менш надійним, і результати постраждали.

Повернення в "Формулу-1"

У 1994 р. після загибелі Айртона Сенни кар'єра гонщика Менселла знову продовжилася у Формулі-1. Він замінив новобранця «Вільямса» Девіда Култхарда на Гран-прі Франції і в останніх трьох гонках сезону. За це йому заплатили 900 тис. фунтів стерлінгів. Берні Екклстоун допоміг йому виплутатися з американських контрактів. Для Формули-1 було важливо, щоб у цьому сезоні був чемпіон світу, і їм був потрібен Менселл. Найджел був повільніше Деймона Хілла, але ознаки того, що він набирає форму стали очевидні в Японії під час фантастичної битви з Жаном Алези з «Феррарі». Він виграв Гран-прі Австралії, який був останньою гонкою сезону, обійшовши двох претендентів на титул, Деймона Хілла і Міхаеля Шумахера. Спочатку Менселл повинен був захистити Хілла від Шумахера, але обидва гонщика обійшли його на початку, зіткнулися і Шумахер вперше став чемпіоном світу. Перехід в McLaren

Менселл знову був швидким і все ще затребуваним. Його місце в «Уильямсе» було віддано Девіду Култхарду, і в 1995 р. Менселл підписав контракт з McLaren.

З Роном Деннісом вони ніколи не зустрічалися, але оскільки спонсори команди бажали мати чемпіона світу, у Денніса було тільки 2 варіанти і другий варіант, Шумахер, вже був зайнятий. Сезон почався не зовсім добре, Менселл не зміг вписатися в машину і не зміг змагатися до Имолы, де далеко відстав від темпу свого товариша по команді Мікі Хаккінена. У 1995 р. болід McLaren відрізнявся недостатньою поворачиваемостью. Стиль водіння Менселла мав на увазі гальмування перед віражем і поворот під час гальмування, але болід McLaren цього не робив. Друга гонка закінчилася з аналогічним результатом і розчаровувала характеристиками керованості автомобіля, і він пішов з Формули-1. Чемпіонат Великобританії з шосейно-кільцевих гонок

Англійський автогонщик Найджел Менселл повернувся до гонок у 1998 р. на британському чемпіонаті з шосейно-кільцевих гонок, три етапи пілотуючи Ford Mondeo. Як би те ні було, Ford був вкрай неконкурентоспроможним – виробник завершив сезон 7-м з 8. Оскільки номер 5 був вже зайнятий, Менселл змагався з червоним номером 55.

Беручи участь в 3 з 13 раундів, він фінішував 18-м з 21.

Особисте життя

Найджел Менселл одружився на Розанні, з якою вони зустрічалися студентами, в 1975 р. Його сини Лев і Грег теж є гонщиками, а дочка Хлоя стала дизайнером. У 2004 р. у Розанни був діагностований рак.

В даний час Менселл живе на острові Джерсі в протоці Ла-Манш, а до 1995 р. під час виступів у "Формулі-1" його будинок знаходився в Порт-Эрине на о. Мен.

У 2004 р. він купив яхту, яку назвав Red 5. Цікаві факти Свою першу перемогу у "Формулі-1" Менсэлл домігся в 1985 р. на трасі Брендс-Хетч на боліді Williams-Honda FW10. Стартувавши з поул-позицію на Гран-прі Далласа в 1984 р., Менселл прийшов шостим, незважаючи на те, що втратив свідомість від теплового удару, штовхаючи болід до фінішу. Британський гонщик, виступаючи на Гран-прі Австралії, йшов третім і повинен був виграти чемпіонат. Однак за 19 кіл до фінішу вибухнула його задня права шина. Чемпіоном світу 1986 р. став Простий. У 1986 р. в Хересі Айртон Сенна перетнув лінію фінішу на 0,014 з раніше Менселла. Він був останнім гонщиком, якого особисто наймав Енцо Феррарі. Всупереч усьому він переміг у першій же гонці за команду Ferrari. У 1992 р. Мэнселлу вдалося стати чемпіоном світу після 11 етапів. В останньому змаганні – Гран-прі Угорщини – він прийшов до фінішу другим. Менселл став чемпіоном CART IndyCar, залишаючись чемпіоном "Формули-1" 1992 р. Він єдиний, кому це вдалося. Автор: Сергій Проць 12 Вересня, 2018

Категория: Спорт