Перші тіла знайшли в індонезійській авіакатастрофі

Опубликованно 07.11.2018 01:40

Лев повітря 610 рейс JT на літаках Boeing 737 Макс 8 зник з радарів близько 13 хвилин після зльоту на його годинний переліт в Панкалпінанг на індонезійському острові Бангка.

Рятувальний член команди вказує на місце, де Індонезія Лев повітря 610 політ ЯТ врізався в море. Фото: АFР

За даними офіційного повітряного транспорту, нові Riyanto, політ був очищений, щоб повернутися в Джакарту після того, як пілот здійснив "повернення на базу" запросити дві-три хвилини після зльоту. Десять хвилин потому він занурився в море.

Збожеволілі члени сім'ї і друзі тепер ліворуч, намагаються зрозуміти, як дво-місячний Лев літака з досвідченими пілотами розбився.

Пілот рейсу 610 було більше 6000 годин нальоту, а другий пілот мав більше 5000 годин, за словами Лева повітря і погодні умови були нормальними.

З тих пір було встановлено, що літак, яким бюджетна авіакомпанія отримала в серпні, відчувають невизначений технічне питання на попередній рейс.

Він віз 181 особа, у тому числі одна дитина і дві дитини, а також шість членів кабінного екіпажу і два пілоти.

Більше 300 чоловік, включаючи солдатів, поліцейських і рибалок, які беруть участь у суворі пошуку, вилучення уламки літака і особисті речі, такі як м'ятий мобільного телефону, посвідчення особи і ручної поклажі від моря на північний схід від Джакарти.

Невтомні рятувальники досі витягують тіла шести загиблих, передає CNN звіти, які були доставлені в лікарню на півдні Джакарти. Ідентичність тіла ще не були виявлені.

Лев повітря сказав, що були двоє іноземців на літак: один з льотчиків, Індійський національний Олександра Туманова Bhavye, та громадянин Італії.

На прес-конференції Аджі Бамбанг Сулисто, директор операцій для Basarnas, що рятувальники вже знайшли уламки з'являється літак за хвіст, але головне уламків досі не знаходиться.

Пошук і начальник рятувального агентства Мухаммед Syaugi сказав, що він впевнений, що це не займе багато часу, щоб знайти КАСКО літака і чорного ящика з-за відносно неглибокі (30-35М) глибини вод він поринув ст.

Три спеціалізовані пошукові кораблі, включаючи один з Сінгапуру, щоб допомогти з пошуком.

Спустошені членів сім'ї тужити, як вони чекають новин в кризовий центр в аеропорту Сукарно-Хатта. Фото: Гетті

МУЧАТЬ ПИТАННЯ БЕЗПЕКИ

Катастрофа є ще однією проблемою для звелися Індонезії авіаційної промисловості, який тільки що вийшов з десятилітньої заборони з боку Європейського Союзу і США з міркувань безпеки. І Лев повітря зіграла свою роль у тому, що заборона, з довгою історією проблем безпеки.

Заснована в 1999 році брати Rusdi і Kusnan Олександр, бюджетний перевізник розпочав свою діяльність у 2000 році як перший низькобюджетний перевізник Індонезії, використовуючи орендованих Boeing 737-200 між Джакарта і Денпасар, столиця курортного острова Балі.

Він швидко скакав хохол зростання внутрішнього Індонезії туристичний сектор повітря стане найбільшої приватної авіакомпанії в країні і другим за величиною в Південно-Східній Азії після малазійського перевізника AirAsia.

Гаманець, що належить потерпілому Лева пасажирський літак повітря. Фото: АП

В даний час перевізник виконує внутрішні рейси і кілька міжнародних маршрутів в Південно-Східній Азії, Австралії і на Близькому Сході.

Тим не менш, він боровся з питаннями безпеки і поганого управління.

Перший смертельний нещасний випадок у 2004 році 26 людей загинули і понад 100 отримали поранення, коли Лев літаком занесло в аеропорту в центральній міській Ява Соло, з авіакомпанією звинувачуючи погану погоду і сильний попутний вітер.

У 2013 році пілот-курсант за штурвалом Лев літаком не долетіло до злітно-посадкової смуги і приземлився в морі біля острова Балі, розділивши площину на дві частини і змусивши пасажирів, щоб плавати в безпеці. Дивно, що ніхто не загинув в аварії.

Три роки потому, два лева пасажирських літаків підрізали крила, як вони збиралися вилетіти з аеропорту головною Джакарти Сукарно-Хатта.

Так сумно, що це останній краш був просто стати "одним з проявів загальної занепокоєнням відзначає, що авіаційна промисловість з записом Індонезії з безпеки польотів", Шукором Юсоф з Малайзії з питань комерційної авіації Ендау аналітики сказав.

Взуття, імовірно належать пасажиру на борту нещасливого Лева авіаперельоту. Фото: АFР

З 2010 по 2015 роки в Індонезії стався інцидент повітря кожен рік, де літак повинен був бути списаний, р-н Юсуф сказав AFP.

Індонезія "потребує допомоги від авіаційних фахівців і експертів", - сказав він, додавши, що "країна не може вирішити цю проблему по-своєму."

Вдосконалення інфраструктури, підготовки пілотів і технічного обслуговування літаків не встигає за вибух у зростання повітряного руху в країні, аналітики попереджають.

Міністерство закордонних справ Австралії тепер доручено австралійським урядом чиновників і підрядників не літати на Lion Air або їх дочірніх авіакомпаній після катастрофи.

У заяві, опублікованій на сайті міністерства, заявив, що рішення буде переглянуто, коли результати розслідування катастрофи ясно.

Він також сказав, що його загальний рівень корисних порад для Індонезії був незмінним у порівнянні з його рекомендацією проявляти високу ступінь обережності.

Категория: Туризм